Dengiz havo xaltalari? A Shipni ishga tushirish uchun eng oddiy yo'l

Kemalarni ishga tushirishda havo yostig'i birinchi marta qanday foydalanilgan?

Dengiz havo yostig'i kemasining ishga tushirilishi 1981 yilga qadar davom etadi. Shangdong viloyati Jinan shahrida joylashgan Xiao Qinghe kema ta'mirlash va qurilish tersanesi, 20 yanvar 1981 yilda havo yostig'i bilan ishlaydigan 60 DWT tank barjasini ishga tushirdi. Etti havo yostig'i tarqatildi Ushbu loyihada. Ularning biri diametri 2 metr va uzunligi 6 metr bo'lib, ko'tarilish uchun ishlatilgan. Qolgan oltita havo yostig'i 0,8 metr x 6 metr uzunlikda bo'lib, rulonlarda ishlagan. Ushbu urinishni boshlashning dastlabki maqsadi urush maqsadlari uchun tezkor, kamroq o'lchovli kemani ishga tushirish usulini ishlab chiqishdan iborat edi.

Keyinchalik texnologiya qanday rivojlandi?

O'tgan yigirma yil mobaynida havo yostig'i qurib bitkazuvchi tizim nafaqat havo yostig'i, balki kemaning ishga tushirilishi / tushishi texnologiyasini ham rivojlantirmoqda. Birinchi avlod havo yostig'i havo kamerasi tanasining shakllanishi uchun mustahkamlovchi qatlam sifatida rezina namlangan tuvaldan foydalanilgan. So'ngra ikkita konus shaklidagi qoliplari ishlatildi va ularning barchasi bir-biriga yopishdi.

Bugungi havo yostig'i bilan birgalikda ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan butun tozalash texnologiyasi. Sintetik-rezina-shnurlardan yasalgan kauchuk, magistral va bir vaqtning o'zida qilingan ikkita konus shaklidagi uchlari bilan mustahkamlovchi qatlam sifatida ishlatiladi. Har bir narsa keyinchalik bir-biriga bog'langan, shuning uchun havo yostig'i hech qanday bo'g'imlarga ega emas. Kauchuk kimyosi rivojlanishi tufayli, eng so'nggi havo yostig'ida ishlatiladigan kauchukning ishlashi bir xil xususiyatlarga ega bo'lgan birinchi avlod paketining 15 barobar ko'paytirildi.

Ishga tushirish va tushirish texnologiyasi ham rivojlanmoqda. Dastlab, havo yostig'i bilan qurilgan uyingizda faqat kichik va tekis pastki kemalar o'rnatilishi mumkin edi. Endi bu texnologiya yanada moslashuvchan va kema va er formati bilan kamroq cheklangan. Keling, 55,000 dan past DWT va yetarli uchish joyiga ega bo'lgan har qanday turdagi kemalarni havo yostig'i yordamida ishga tushirish mumkin. Yugurish yamog'i hatto yuqoriga ko'tarilishi mumkin. Albatta, kemalarni ishga tushirish uchun va ayniqsa, ba'zi dengizchilik uchun favqulodda vaziyatlarda foydalidir.

Ular Yokohama Fendersga juda o'xshash, ular qanday farq qiladi?

Yokohama choklari va Luhang havo yostig'larining asosiy ishlatilishi, albatta, boshqacha. Yokohoma chavandozlari kemalarga yumshoq va barqaror parvoz qilishni ta'minlaydigan samarali paxmoq tizimini taklif qilishlari yaxshi ma'lum. Luhang havo yostig'i kemani ishga tushirish, qo'nish, og'ir transport va havo tashish uchun keng qo'llaniladi. Maxsus foydalanish uchun Luhang havo yostig'i tuzilmalari xavfsizlik uchun qulay va optimallashtirilib, og'ir xizmat uchun mo'ljallangan. Sirt qatlamlari aşınmaya qarshi chidamli bo'lib, teshiklarga chidamli. Agar ular yaralangan bo'lsa ham, Luhang havo yostig'i ta'mirlanmaguncha, hali ham xavfsiz ishlashi mumkin. Havo yostig'i uzunligi odatda 10 metrdan ortiq va ikki konusning uchlari ularni katta kolbasa kabi ko'rinishiga olib keladi. Bundan tashqari, Luhang havo yostig'i hech qachon shinalar va qandillardan foydalanmaydi.

Ushbu tizimni an'anaviy kemalarni ishga tushirish texnikasidan foydalanish qanday foydali?

Havo yostig'i tizimini ishga tushirish tizimi an'anaviy ishlab chiqarilgan slipwayga ehtiyoj sezmaydi, shuning uchun vaqt, sarmoya, quruqlik va boshqalarni tejaydi. Havo yostig'i qo'shimcha parvarishlarga muhtoj emas va ulardan keyin boshqa vazifani kutish uchun burchakda tozalanib, kattalashtirilishi mumkin. Havo yostig'larining moslashuvchanligi boshlangan kemaga ko'proq himoya berishi mumkin. Havo yostig'larining o'ziga xos xususiyati shundaki, ish balandligi ichki havo bosimini sozlash yo'li bilan ishga tushirilgan kemani yoki ob'ektni yo'naltirish uchun o'zgartirilishi mumkin. Ushbu belgi uchun u an'anaviy kemani ishga tushirish texnikasiga nisbatan tengsizdir.

Xo'sh, bu tizim uchun boshqa nima foydalaniladi?

Luhang havo yostig'i nafaqat kemalar, suzuvchi docklar va kissonni ishga tushirish uchun ishlatilgan, balki ular kema tushishi, og'ir transport, dengizni qutqarish va boshqalar uchun kesimlarni tashkil etadi. Ko'p dengizchilik uchun juda ko'p qo'llaniladigan vosita.

Sizning tizimingiz yordam bergan eng qiyin vazifa nima edi?

Biz ishtirok etgan eng qiyin missiya "Nanxay №1" qutqaruv loyihasi qadimiy kemasidir. Loyiha Xitoy tarixidagi eng murakkab va qimmatbaho qutqaruv loyihasi deb nomlandi. (Quyidagi qutqaruv loyihasining fotosuratlari)

Tayyorgarlik davrida 6 marotaba qayta ko'rib chiqilgan va 4 marotaba namoyish etilgan. 2006 yil iyun oyida eng yaxshi 22 nafar mutaxassis ikki kunlik muhokamadan so'ng yakuniy loyihani namoyish etish uchun to'plandi. Nihoyat, eng yaxshi g'oya - kemani o'z ichiga oladigan katta kissonni qurish, keyin suvni suvdan chiqarib tashlash va havo torbasi bilan quruqlikka olib chiqish edi.

Nanxay No.1 suv ostida 2,8 ming tonna tortdi va suv tashqarisida 4,8 ming tonnani tashkil etdi. Keson suvdan tashqariga olib chiqilgan va suv ostidagi marmarga joylashtirilgan, keyinchalik vaqtinchalik portga ko'chirilgan. Havo yostig'i bilan ishlaydigan barcha narsalar maysazordan kasonni quritdi va uni "kristal saroyi" deb nomlangan maxsus qurilgan muzeyga joylashtirdi. Tikanlar va og'irliklarni kesib tashlash, caisson bilan birga erga ko'chib o'tdi, barjaning ish balandligi va yo'nalish o'zgarishini har safar qildi. Kesson ostida joylashgan havo yostig'ining ichki bosimini portni yopish yoki kissonning pastki qismining balandligini o'zgartirish uchun uni yo'naltirish uchun yanada qulayroq qilishimiz kerak edi. 25.12.2007 yilda kayson portga yaqinlashganida, 4 metrlik zo'ravonlik sababli kasonni qurish uchun birinchi urinish bekor qilindi. Keyingi kungi suv toshqini vaqtida, vaqtinchalik portdagi kasonga 16 ta katta havo yostig'i bilan muvaffaqiyatli topshirildi. Vaqtinchalik portdan tortib to muzeyga qolgan 365 metr masofadagi havo yostig'i kissonni olib o'tishda nisbatan osonroq edi. 28.12.2007 yilda biz kasson yangi uyiga, "kristall palace" ga kelganida, maqsadimizni amalga oshirdik.

"Havo xaltamlarini" ishlatish uchun noqulayliklar bormi?

Kema kemalarini ishga tushirish texnologiyasini ishlatish uchun havo kemalari katta kemalarning yonishida foydalanilmaydi, shuning uchun kema ochilishida biroz cheklanadi. Va ishga tushirish / qo'nish jarayoni uchun ko'proq hisob-kitob kerak.

Sizning kompaniyangiz kelajak uchun yangi g'oyalar ustida ishlayaptimi?

Ha. Avval aytib o'tilgandek, havo kemasi kema uchirish texnologiyasi hozirda kema yoqilg'isi uchun foydalanilmaydi. Biz havo yostig'i yaxshilanishi va kema yoqilg'isi uchun mo'ljallangan dizayni ustida ish olib boramiz. Biz yaqin kelajakda ikkita maqsadga erishmoqdamiz: birinchisi, kema tomonlarini havo yostig'i bilan ishga tushirishni ta'minlash, ikkinchisi - havo yostig'i yordamida DWT 100,000 kemani ishga tushirishdir.

Mahsulot haqida qanday qilib ko'proq ma'lumot olishimiz mumkin?

Bizning saytimiz, www.luhangairbagfender.com , boshlash uchun yaxshi joy. Bizda mavjud bo'lgan ko'plab dengiz havosidagi kema kemalarini ishga tushirish / qutqarish hollari bor.